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Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), uno de los mayores conglomerados industriales presentes en la economía japonesa y fabricante de los vehículos Subaru, ya presentó el Tribeca en el Salón de Ginebra y lleva comercializándolo en EEUU desde el pasado año. Ya está a la venta en Europa desde 44.900 € y cuenta con dos acabados, Classic y Limited.

Su carrocería tiene una longitud de 4,857 mm, una anchura de 1.878 mm, una altura de 1.686 mm y una distancia mínima al suelo de 213 mm. Para situarnos, si lo valoramos por dimensiones, se encuentra a la altura de un Volkswagen Touareg, Lexus RX, Range Rover, Mercedes Clase M, Porsche Cayenne y Volvo XC90 entre otros.

El Tribeca tiene una masa 1.925 kg y una capacidad estándar de remolque de 907 kg -1.587 kg con equipamiento opcional-. Inicialmente en Europa se venderá con neumáticos Goodyear Tagle LS2 con un tamaño de 255/55 R18 en llanta de 18 pulgadas de aluminio de siete radios. El depósito de combustible tiene una capacidad de 64 litros.

Motor boxer de 245 cv
Se comercializará con un motor Boxer, de 3 litros con 245 cv a 6.600 rpm y 6 cilindros horizontalmente opuestos con una disposición totalmente lineal del tren motor. La transmisión será automática con cambio secuencial de cinco velocidades con control manual sportshift -marca registrada de Prodrive Ltd-. También equipará el sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD.

Su interior presenta dos posibilidades de configuración en sus plazas: la versión de 5 o la de 7, con flexibilidad en la colocación de los asientos. La segunda fila de asientos puede deslizarse longitudinalmente hasta 200 mm para proporcionar mayor espacio.

Dentro de su equipamiento cabe destacar el DVD (de serie en el 7 plazas) de pantalla plegable y auriculares sin cables. Acepta asimismo videojuegos o cámaras de vídeo. Además dispone de un sistema multifuncional de navegación por GPS con pantalla digital en el salpicadero que ofrece información de carácter diverso, como por ejemplo, sobre el mantenimiento del vehículo. Los accesorios opcionales pueden incluir un monitor de 9 pulgadas que se despliega del techo y un reproductor DVD.

Dispone de ABS y Control de estabilidad, dobles airbag SRS delanteros, laterales y de cortinilla (para las dos primeras filas). El airbag frontal del acompañante es de inflado en dos fases, para reducir los efectos del impacto del mismo contra la cara del pasajero en caso de accidente.

De serie…
El equipamiento de serie está compuesto por tracción simétrica a las cuatro ruedas, control de de estabilidad (VDC), techo lunar eléctrico de cristal, inclinable / corredera, asientos delanteros calefactados, indicadores de luz electro luminiscentes, sistema de seguridad con sensor de puerta, sistema audio de 100 vatios, AM/FM estéreo con reproductor de un CD en el salpicadero, compatible con MP3, 6 altavoces, sistema de acceso sin llave, airbags bifásicos de conductor y acompañante con detector de ocupantes (SRS), airbags laterales de cortina (SRS), airbags laterales en asientos delanteros (SRS), sistema de control de presión de los neumáticos, ABS de 4-Canales 4-sensores con distribución electrónica de la fuerza de frenada, retrovisores exteriores plegables, del color de la carrocería, con intermitentes integrados, faros halógenos tipo proyector de rayo cuádruple, luces de niebla delanteras y sistema de filtración de aire retrovisores laterales calefactados, limpiaparabrisas descongelante entre lo más destacable.

Opcionalmente se puede incorporar –tampoco es definitivo- sistema de navegación por pantalla táctil, sistema audio de 160 vatios AM/FM estéreo con reproductor de 6 discos en el salpicadero, compatible con MP3, 9 altavoces y Sistema DVD en los asientos traseros (de serie en 7 plazas).

El Subaru Legacy Sedan 2.0 Boxer Diesel es una berlina media de 4.665 mm de longitud que tiene carrocería de cuatro puertas. Posicionada en nuestro mercado, se sitúa a la altura de un Volkswagen Passat, Renault Laguna, Honda Accord, Citroën C5, Mazda6 y Peugeot 407, entre otros modelos. Esta versión diésel se articula en tres acabados (Classic, Limited y Limited Plus). La gama está disponible desde 24.300 € hasta 31.900 €.

Frente a sus competidores, el Subaru Legacy Sedan 2.0 Boxer Diesel cuenta con una configuración un tanto atípica, ya que se trata de una berlina con un motor boxer diésel de cuatro cilindros asociado a una tracción integral. Sobre el papel, todas estas características técnicas pueden hacernos pensar que se trata de una berlina interesante por la configuración de su motor y por el sistema de tracción a las cuatro ruedas. En la práctica, no nos parece una berlina más interesante que las anteriormente citadas.

Primer motor Boxer de ciclo diésel
Para empezar, nos centraríamos en la peculiaridad técnica de su propulsor. El motor Boxer Diesel de 2.0 litros de cubicaje, se aprovecha de la rigidez de su configuración horizontalmente opuesta. Con una anchura equivalente al motor de misma cilindrada de gasolina, es 61,3 mm más corto, consiguiendo el diseño más ligero y compacto de la competencia.

Su configuración única hace que los movimientos de los pistones (horizontalmente enfrentados) hagan desaparecer los movimientos de inercia. Esto se traduce en su balance rotacional suave, silencioso, pocas vibraciones y unas fricciones e inercias muy reducidas.

En la práctica, encontramos un motor con ciertas dosis de suavidad y agrado en su funcionamiento. En carretera y con la temperatura adecuada, se muestra como una mecánica que no llega a ser demasiado ruidosa y tampoco transmite demasiadas vibraciones y resonancias. El sonido es similar al de un motor diesel de seis cilindros en línea.

Por rendimiento es un motor normal, no obstante, hay que puntualizar que la caja de cinco velocidades (de desarrollos más bien largos) no es una gran aliada para sacar lo mejor que puede llegar a ofrecer este propulsor. En cualquier caso, se trata de un motor muy plano y con muy poco par en la zona más baja del cuentarrevoluciones. En todo momento, nos dio la sensación de que al motor le faltaba fuerza, garra y una respuesta más contundente a las solicitudes del acelerador, al menos para afrontar con suficiencia un adelantamiento o en una situación similar.

Por el tacto que presenta el embrague y el guiado del cambio, no nos parece un coche refinado, o que apueste decididamente por el agrado de conducción. El embrague resulta demasiado duro  y con molestos cambios de asistencia en su dureza a lo largo de todo el recorrido. Por su parte, el guiado del cambio es excesivamente duro y requiere de un esfuerzo físico que termina agotando.

Consumo contenido
Para tratarse de una berlina con una masa de 1.535 kg y con un sistema de tracción integral, el consumo del Subaru Legacy Sedan 2.0 Boxer Diesel se puede considerar muy ajustado. En autovía, a velocidades legales (120 Km/h), conseguimos un consumo de carburante por debajo de los 6 litros (aumentando el ritmo a 150 Km/h aproximadamente no excedía los 7 litros). En ciudad, el gasto de combustible nos marcó una media de 8 litros durante nuestro habitual recorrido de pruebas.

Dinámicamente, el Subaru Legacy Sedan 2.0 Boxer Diesel cuenta con unas suspensiones con mucho recorrido y con un tarado muy blando tanto en compresión como en extensión. Por tanto, es un coche muy confortable, que tiene unas suspensiones que absorben muy bien las irregularidades y que tratan con mimo a sus ocupantes. Por el contrario, es una de las berlinas menos dinámicas de su categoría (respecto a los rivales que mencionamos anteriormente; Volkswagen Passat, Renault Laguna, Honda Accord,Citroën C5, Mazda6 y Peugeot 407). Todos ellos son más estables y eficaces en carretera.

Los balanceos de la carrocería, la respuesta parásita de las suspensiones ante un bache, la falta de adherencia del tren delantero en curva y la tendencia sobreviradora del tren trasero en pleno apoyo o ante un cambio de masas, no ofrecen demasiado confianza al volante, sobre todo cuando se circula a un ritmo más bien ágil.

Finalizando con el resto de elementos mecánicos, la dirección cuenta con una asistencia adecuada, que transmite agrado gracias a la suavidad en su respuesta. Por su parte, los frenos son correctos sin más. No ofrecen una capacidad de frenado destacable y aguantan más bien poco sin exigirles demasiado. En cuanto al tacto del pedal, éste se muestra demasiado esponjoso y el tarado del ABS debería mejorar para que ese sistema actuara con menor intrusión en las frenadas.

El habitáculo es suficientemente espacioso tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Los asientos se encuentran muy próximos al suelo (para aprovechar al máximo el espacio en altura que ofrece la carrocería). El maletero tiene una capacidad de 433 litros, una cifra que le mantiene en la media de su segmento. Para tratarse de una berlina de cuatro puertas, la boca de carga es bastante amplia y el maletero es muy regular y aprovechable. Como en otros modelos de Subaru, las puertas carecen de marco (ver foto).

Sorprende la sencillez de los materiales que componen el interior. En su inmensa mayoría presentan unos acabados que se ven superados por la mayoría de sus rivales. Da la impresión de que todo está bien ajustado y se aprecia una cierta solidez en el ensamblaje de las diferentes piezas que conforman el habitáculo. El tacto de algunos mandos, la apertura de las puertas y el aspecto de la mayoría de los plásticos no están a la altura de lo que cabe esperar en una berlina de esta categoría y precio.

Equipamiento
El Subaru Legacy Sedan 2.0 Boxer Diesel tampoco es una berlina que destaque por ofrecer un equipamiento de última generación, o que al menos se equipare al nivel de cualquiera de sus oponentes europeos. Dependiendo de si se adquiere de serie o en opción, el Subaru Legacy Sedan 2.0 Boxer Diesel dispone de sistema de arranque por botón, asientos calefactables, luces de xenón, navegador, climatizador, control de estabilidad y airbag de conductor, acompañante y laterales (tanto para los asientos delanteros como en los traseros).

Echamos en falta elementos (que si encontramos en muchos rivales de la competencia) como el regulador y limitador de velocidad, alerta de cambio de carril, conexión bluetooth, sensor de luz y de lluvia, luces direccionales y asistencia de arrancada en pendiente.

Resumiendo, el Subaru Legacy Sedan 2.0 Boxer Diesel es una berlina, confortable y con un motor suave (ofrece un consumo muy bajo) que le permiten ser un coche muy cómodo para realizar largos desplazamientos. No obstante, es un modelo que tiene grandes lagunas en su equipamiento, un precio que sin ser elevado no termina de ser competitivo y unos acabados que no están a la altura de sus rivales europeos.

Subaru Impreza WRX STI Special Edition es una versión especial dirigida a aquellos clientes que disfrutan de la conducción y que se encuentran dispuestos a vivir las más extremas sensaciones a bordo de un turismo.

Subaru Impreza WRX STI Special Edition ha sido desarrollado por STI (Subaru Tecnica International), la filial de alto rendimiento de Fuji Heavy Industries Ltd.

125 unidades exclusivas
El nuevo modelo de Subaru se comercializará la próxima primavera en una serie limitada de sólo 125 unidades cuya carrocería estará pintada en el exclusivo color Blanco Aspen (ver galería). Más tarde, continuará ofreciéndose pero sólo en colores estándar.

Chasis mejorado enfocado a la competición
Sobre la base del Subaru Impreza WRX STI, se han modificado las suspensiones, sustituyendo la barra estabilizadora trasera actual por una más rígida y un milímetro más gruesa. También se han modificado los muelles delanteros, aumentando la rigidez de los mismos en un dieciséis por ciento. Los amortiguadores traseros también han experimentado un endurecimiento de un veintinueve por ciento con respecto a los que monta el Subaru Impresa WRX STI.

Tracción total con diferencial central controlado por el conductor
Subaru Impreza WRX STI Special Edition está equipado con el sistema de tracción integral Symmetrical AWD desarrollado por la marca pero mejorado, con un enfoque más dirigido a la obtención de un alto rendimiento.

El sistema de tracción total trabaja en permanente coordinación con el sistema DCCD,  el Diferencial Central Controlado por el Conductor. En condiciones normales de adherencia, un diferencial central planetario transmite el 65 por ciento del par motor al eje trasero y el 35 por ciento restante al eje delantero.

En modo automático, el sistema se controla mediante un embrague electrónico que es capaz de variar el grado de reparto de par a cada uno de los ejes, según sean las condiciones de adherencia para mantener el vehículo estable, así como sea la aceleración detectada en el pedal que controla el conductor, la desaceleración, el ángulo de viraje y la fuerza de viraje.

Cuando el sistema DCCD se encuentra en modo Manual, el conductor puede variar la cantidad de fuerza entre ambos ejes, con un reparto máximo en proporción 50/50 en ambos ejes. Aumentar el factor de bloqueo causa una mayor tracción en el eje delantero, lo que le permite al conductor una gran gama de tipos de manejo y de adaptación a muchos tipos de carretera. Este modo se selecciona mediante un botón en la consola central (ver imagen).

Frenos Brembo de alto rendimiento
El equipo de frenos que monta el nuevo Subaru Impreza WRX STI Special Edition emplea un sistema desarrollado por Brembo “ex profeso” para este modelo, con discos ventilados en las cuatro ruedas. Los discos del eje delantero tienen un diámetro de 323 milímetros y un espesor de 31 milímetros; los del eje trasero miden 312 milímetros de diámetro y su grosor es de 21 milímetros.

Las pinzas de los discos delanteros tienen cuatro pistones y dos en los discos traseros.

El sistema de frenos se ha reforzado con una versión deportiva del sistema antibloqueo de frenos ABS, así como con la incorporación del sistema EBD de distribución de la fuerza de frenado, del Control Dinámico del Vehículo VDC que integra las funciones del control de estabilidad y del control de tracción y del nuevos sistema Start Assist que impide que asiste al conductor en los arranques en pendientes.

Los neumáticos son Dunlop SP600, desarrollados para un rodaje más deportivo y agresivo en comparación con unos normales y montan llantas de 18 pulgadas de diámetro, en diseño de cuatro radios. La medida de los cuatro neumáticos es 245/40R18 (ver imagen).

La misma mecánica del Subaru Impreza WRX STI
La mecánica del nuevo Subaru Impreza WRX STI Special Edition continúa siendo la misma que el modelo del que toma la base para esta versión (ver imagen). Se mantiene el bloque de cuatro cilindros en disposición bóxer, con 2,5 litros de cilindrada y sobrealimentación mediante turbocompresor de geometría variable, desarrollando 305 caballos de potencia máxima.

La caja de cambios también es la misma, una transmisión manual del seis velocidades.

Equipamiento optimizado para rebajar peso
El equipamiento de serie del Subaru Impreza WRX STI Special Edition ha sido optimizado de cara a reducir el peso del conjunto. En lugar de ofrecer los mismos elementos que el Subaru Impreza WRX STI, ahora monta faros delanteros halógenos HID, reproductor de CD con cuatro altavoces (el otro modelo tiene un reproductor de seis CDs y diez altavoces) y aire acondicionado en lugar de climatizador automático.

Basado en el concepto de coche japonés deportivo, combina las características de un coche funcional de pasajeros con el de un “coche de carreras”. Tiene un motor boxer sobrealimentado de cuatro cilindros y 2,5 litros con 300 CV, la misma potencia que la versión japonesa. Está acoplado a un cambio manual de seis velocidades.

Su precio de salida, 44.900 €, es inferior al modelo anterior, con una tasa impositiva de 2,75% superior. Esta versión japonesa será la base para el WRX que competirá en el mundial de rallyes en 2008. El Subaru Impreza WRX STI estará en las exposiciones en España durante el primer cuatrimestre de 2008.

Se comercializará en dos acabados, Sport y Sport Plus, el primero de ellos tiene un precio de 44.900 € como anteriormente hemos comentado. El segundo, tiene un precio de 48.900 €. Éste último incorpora adicionalmente las llantas BBS de aleación de 18 pulgadas, los asientos Recaro, navegador y botón de encendido.

El Subaru Impreza WRX STI se lanzó inicialmente en 1994. Se trataba de una versión de competición potente, desarrollado por Subaru Técnica International (STI), empresa subsidiaria de FHI, especializada en actividades de competición. A lo largo de los años, y a medida que FHI ha ido aumentando su involución en el concepto de desarrollo del Subaru Impreza WRX STI, el rendimiento del coche fue afinándose progresivamente y también se hizo más accesible. El coche pasó a ser un modelo de serie de versión deportiva y presentado en el mercado europeo en 2001 como el “Impreza WRX STI”, basado en la segunda generación del Impreza.

Con tracción integral
Esta tercera generación del Subaru Impreza WRX STI fue desarrollada completamente en línea con las dos versiones anteriores. Beneficiándose del sello de identidad del Symmetrical All-Wheel Drive de Subaru y del motor turbo horizontalmente opuesto, el nuevo WRX STI es un modelo deportivo de tracción integral.

Se decidió por una nueva carrocería de cinco puertas hatchback para reducir sus inercias. Tanto las cifras de potencia como de par motor se han incrementado para ofrecer un buen comportamiento.

El rendimiento del chasis también se ha mejorado a través del Dynamic Chasis Control Concept de Subaru (Subaru DC3) para ofrecer confianza en la conducción. El sistema de suspensión trasera usa el doble brazo para una mayor sujeción en la carretera y mejor confort.

La tecnología mecánica base de Subaru, el Symmetrical All-Wheel Drive, se ha desarrollado junto al Sistema de Control de Diferencial Central (DCCD), de múltiple configuración.

Mientras que el AWD ofrece control progresivo sobre el comportamiento del vehículo, el sistema ahora equipa el Sistema Dinámico de Control de Estabilidad de múltiple configuración, para reforzar la estabilidad.

Los pasos de rueda más ensanchados están colocados con paneles de carrocería. El diseño interior refuerza el ambiente deportivo, con combinaciones de colores y detalles de iluminación interior.

Para hacer este modelo todavía más accesible a un mercado aún mayor, se han incluido una serie de mejoras en seguridad (airbags laterales y de cortina), medio ambiente (mejores cifras de consumo) y calidad (mejoras en aislamiento acústico interior y en confort de marcha).

Prestaciones de Mundial
El desarrollo del nuevo Impreza WRX STI ha sido debido, en gran parte, a la experiencia adquirida en los años de participación de Subaru en el Campeonato del Mundo de Rallies (FIA WRC), donde se consiguió el título de fabricantes en tres años consecutivos (95, 96, 97). En este contexto, FHI tiene planeado presentar a la FIA, el 1 de enero de 2008, la aplicación para homologación de grupo N, para la versión japonesa del Subaru Impreza WRX STI, de 2.0 litros.

Las ventas de la versión europea del nuevo Subaru Impreza WRX STI, de 2.5 litros, comenzarán en el primer cuarto de 2008.

Subaru España pone a la venta una serie especial basada sobre el Subaru Impreza Sedan denominada “Edición Acrópolis”. Su lanzamiento al mercado se produce como celebración de los 50 años de la marca en el mercado y para reflejar la vinculación de la marca a lo largo de su historia con el mundo de los rallys.

La denominación “Acrópolis” hace honor al rally donde más victorias ha obtenido Subaru y donde debutó el nuevo Subaru Impreza en el Mundial de Rallys, este mes de mayo.

Esta serie especial Acropolis del Impreza se venderá con el motor 2.0 de 150cv, con este equipamiento deportivo formado por: Faros de xenon, faros antiniebla, climatizador, retrovisores térmicos regulables electrónicamente, control de velocidad de crucero, volante telescópico regulable, llantas de 16 pulgadas, airbag laterales y de cortina, ABS y VDC (Sistema de control de estabilidad), Symmetrical AWD (sistema de tracción integral), radio/CD con cargador frontal de 6 CD y con 10 altavoces, entrada inteligente y arranque sin llave, paquete Sport (alerón, faldones laterales deportivos, embellecedor parachoques trasero y asientos deportivos), opción de capó delantero formato WRX (es una opción que cuesta 1.000 €).

El nuevo Subaru Impreza Sedan Edición Acrópolis ya está disponible en la red comercial de Subaru en España desde 26.150 €.

El Subaru XV es una nueva versión desarrollada sobre el Subaru Impreza con carrocería de cinco puertas. Se distingue por ofrecer una distancia respecto al suelo más elevada, una cualidad que le permite desenvolverse mucho mejor por caminos, rampas pronunciadas o carreteras mal asfaltadas. Su comercialización en España está prevista para principios de 2012. El Subaru XV está basado en este prototipo.

La carrocería mide 4.450 mm de alto, 1.780 mm de ancho y 1.570 mm de alto. La distancia libre al suelo es de 200 mm (22 mm más que la de un Subaru Impreza). Por dimensiones, es un vehículo similar a un Skoda Scout, que es el modelo más se asemeja al Subaru XV por concepto y categoría.

El habitáculo está homologado para cinco ocupantes. Subaru asegura que la posición de todos los asientos es elevada, una configuración que asegura la entrada y salida del vehículo.

El Subaru XV está disponible con dos opciones mecánicas de gasolina (un 1,6 y un 2,0 litros de 114 y 150 caballos respectivamente) y un Diesel de 147 CV. Los motores de gasolina son atmosféricos y el turbodiésel es sobrealimentado. Todos los motores son de tipo Boxer, es decir los cilindros tienen configuración horizontalmente opuesta

Nueva generación de motores Boxer
Esta nueva generación de motores ya fue inaugurada por el Subaru Forester. Se ha empleado una nueva relación entre el diámetro y la carrera de los pistones, que mejora los consumos. La carrera se ha aumentado sin aumentar la anchura total del motor respecto al motor anterior. Gracias a esta nueva configuración del motor y al AVCS (Active Valve Control System) dual, se han mejorado sus consumos y el par en bajas revoluciones en uso normal del coche.

Los dos motores de gasolina están asociados a un cambio automático de variador continuo CVT (Subaru lo denomina “Lineartronic”). Por su parte, el Diesel únicamente está asociado a un cambio manual de seis velocidades.

Como suele ser habitual en Subaru, la tracción es a las cuatro ruedas (ver imagen).

Nuevo Sistema Auto Start Stop
Todas las versiones equipan de serie el dispositivo Auto Start Stop, un sistema que para el motor en situaciones donde el vehículo está temporalmente parado, como en semáforos. Este nuevo sistema solo tarda 0,2 segundos en volver a poner el motor en funcionamiento. Esta solución permite que el consumo sea más ajustado cuando se circula en ciudad.

Según Subaru, se ha trabajado especialmente en ofrecer la mejor visibilidad para el conductor, de esta forma se ha reducido los ángulos muertos, se ha integrando el triangulo de las ventanas delanteras en las puertas delanteras y se ha ubicando los espejos retrovisores en los paneles de las puertas.

En cuanto a equipamiento de seguridad pasiva se refiere, el Subaru XV incorpora, de serie en todos sus acabados, airbags frontales para conductor y pasajero, airbags laterales y de cortina y airbag de rodilla.

Subaru Forester 2011 llega con leves cambios en la carrocería y en el interior pero con importantes mejoras a nivel mecánico. Es el primer modelo de la marca nipona en introducir la tecera generación del motor boxer, de cuatro cilindros opuestos. Con cuatro niveles de equipamiento, ya se encuentra a la venta, desde 25.450 euros (ver precios).

Tres generaciones: con miras a modelos más exclusivos
El Subaru Forester es un familiar con aptitudes de todocamino que se fabrica desde 1997 aunque, en el mercado español, se comercializa desde el año 2003. La tercera generación del todocamino japonés se construye partiendo de la plataforma SH, compartiendo algunos elementos técnicos y mecánicos con elSubaru Impreza.

El Subaru Forester se encuentra en la etapa media de su vida comercial, que comenzó en 2008. Mide 4.560 milímetros de longitud, 1.780 milímetros de ancho, 1.700 milímetros de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.615 milímetros, por lo que, aunque parezca más grande por dentro y por fuera, el nuevo Forester es solamente 76 mm. más largo que su antecesor y tiene una distancia mínima al suelo de 226 mm, frente a los 205 mm. del anterior modelo, por lo que se encuentra posicionado en un nicho de mercado del que es propiamente un pionero.

Por las formas de su carrocería, bien puede considerarse un rival de familiares del segmento medio, como son los Ford Focus Sportbreak, Opel Astra Sports Tourer oRenault Mégane Sport Tourer, mientras que por su calidad constructiva también se acerca a modelos del segmento premium con tracción total como el Audi A4 Avant, A4 Allroad o Volvo XC70, sin de jar de mirar de cerca a SUV como el Ford Kuga, Honda CR-V o KIA Sportage.

Esa múltiple personalidad es la que lo hace tan atractivo, siendo alternativa a varios segmentos y reduciendo las posibilidades, gracias a sus capacidad off-road.

Desarrrollado sobre un nuevo concepto de chasis: mayor confort y precisión
El Subaru Forester está desarrollado bajo un nuevo concepto de chasis, conocido como control dinámico de chasis, con el que se eleva el equilibrio entre estabilidad, seguridad y la reducción de NVH.

En el modelo de 2011, se ha empleado una nueva estructura de válvula en los amortiguadores traseros para mejorar la respuesta de la amortiguación. Las mejoras efectuadas en las fuerzas de amortiguación, tanto en los amortiguadores delanteros como en los traseros, han comportado un control y una estabilidad más precisos, así como una dinámica de marcha más cómoda.

Refresco exterior: atractiva madurez
La parrilla y las llantas de aleación de aluminio, de 17 pulgadas de diámetro, para el 2.0 XS son los principales cambios estéticos. Los espejos retrovisores también se han modificado, siendo más aerodinámicos e incorporando la función de intermitencia y de plegado eléctrico.

La gama de colores de carrocería también ha sufrido variaciones, añadiéndose nuevas opciones como el azul brillante de un cielo despejado Sky Blue Metallic y el Marine Blue Pearl, un azul perla refrescante que evoca los tonos azul marino del océano, a la vez que desaparecen los Newport Blue Pearl y Sunlight Gold.

Mejoras en el equipamiento e interior
La combinación de colores en el interior se ha revisado para que este entorno tenga un
mejor aspecto, gracias a molduras plateada y a una nueva tapicería. Los relojes del tablero de instrumentos ganan en deportividad y presencia con un aro cromado para el 2.0 XS.

El climatizador automático bizona es, ahora, un elemento de equipamiento estándar para el 2.0 XS y opcional para el resto. También mejora el equpo de audio incorporando compatibilidad Bluetooth. De serie en el 2.0 XS y opcional en el 2.0D XS existe un sistema multimedia con pantalla a color de 4,3″ de resolución y que aumenta la cantidad de altavoces de 4 a 7.

Nuevo motor boxer: mayor eficiencia
Se ofrece con dos motorizaciones: un nuevo motor 2.0 L de gasolina y el motor diesel boxer de Subaru con la misma cilindrada, ambos se combinan con acabados X y XS.

El motor boxer de cuatro cilindros en su ya clásica configuración boxer, de cilindros opuestos, es reemplazado por un la tercera generación.

El principal beneficio de la nueva planta impulsora es una reducción de consumos de un 10%. Si bien la cilindrada se mantiene en los 2,0 litros, las cotas internas se modifican aumentando la carrera de los cilindros. El resultado es un mayor par a velocidades medias, beneficiando una aceleración más suave y plena a lo largo de todo el recorrido del acelerador. Subaru introduce con este motor un sistema de distribución variable AVCS.

A su vez ,se han visto mejorados apartados como la refrigeración, se han reducido las fricciones y ha incorporado distribución por cadena (como las opciones de 6 cilindros), lo cual siempre repercute en una mayor fiabilidad. Las partes móviles se han aligerado, como es el caso de pistones y bielas. El rendimiento de esta nueva motorización es de 150 CV a 6.000 rpm mientras que el par motor es 196 Nm a 4.200 rpm.

La opción diesel se mantiene con 150 CV de potencia, ofreciéndose sólo con transmisión manual de seis velocidades, mientras que el nuevo motor de gasolina está disponible con esta misma caja de cambios y con una automática de cuatro relaciones.

Subaru Outback es la variante de aptitud campera del Subaru Legacy SW, que se comercializa en combinación con dos motores alimentados por gasolina, uno de combustible diesel y una versión más ecológica GLP.

Comercializado en Europa desde 1996, la cuarta generación del modelo ya se encuentra disponible en la red de concesionarios de Subaru, con unos precios que oscilan entre 32.850 y 48.250 euros.

Más grande y el más alto del segmento
El nuevo Subaru Outback 2011 mide 4.775 milímetros de longitud (la misma que el Subaru Legacy Station Wagon) 1.820 milímetros de ancho, 1.605 milímetros de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2.745 milímetros.

Las cotas de anchura y altura se han visto incrementadas en 40 y 70 milímetros, respectivamente, mientras que la batalla se ha reducido en cinco milímetros con respecto a las mismas cotas del Subaru Legacy Station Wagon.

Además, dado su carácter y concepción para circular fuera del asfalto, la altura de la carrocería al suelo también se ha visto incrementada en 220 milímetros, lo que supone una diferencia de altura importante con respecto a modelos como el Audi A4 Allroad o el Skoda Octavia Scout y, cuya altura libre al suelo es de 179 y 180 milímetros, respectivamente o elSaab 9-3X.

Chasis con tracción total permanente AWD
El esquema de la suspensión de ambos ejes es independiente, optando por un sistema McPherson en el tren delantero (montada en un subchasis junto con el motor) y un paralelogramo deformable en el eje posterior, siendo ésta la principal novedad con respecto al modelo generacional anterior, que disponía del mismo sistema que en el eje delantero, un clásico esquema McPherson.

Todas las versiones mecánicas del Subaru Outback disponen de un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, pero no de caja reductora como sí tenía el modelo generacional anterior.

Este sistema de tracción total permanente, conocido como Symmetrical AWD, dispone de un diferencial central de acoplamiento viscoso que, en condiciones normales de adherencia, reparte el par en ambos ejes en una proporción 50:50.

Con este sistema, se incrementa la seguridad de los pasajeros, permitiendo al conductor giros perfectos, un control más fácil del vehículo y, todo, con una estabilidad máxima. Esto se debe a la estructura estable creada con los componentes del motor y de la transmisión, especialmente por la combinación del motor bóxer de cilindros opuestos, que otorga un centro de gravedad muy bajo situado entre las ruedas delanteras y traseras, y el diseño de la transmisión recto por la línea central del vehículo.

Con el sistema AWD en el centro, todo el conjunto resulta altamente eficaz y proporciona una respuesta de dirección rápida y precisa en tramos revirados y una gran estabilidad a alta velocidad, incluso cuando las condiciones de adherencia no son normales. El sistema AWD simétrico avanzado de Subaru controla la cantidad de par transmitida a cada rueda constante y con un ajuste en tiempo real, variando la fuerza en función de las condiciones de la carretera.

Carrocería diseñada para circular fuera del asfalto
Aunque su carrocería mantiene las líneas del Subaru Legacy Station Wagon, presenta algunas diferencias tanto en la parte delantera como en la trasera. En elfrontal, es exclusiva de este modelo la calandra, de lamas cromadas ubicadas por debajo de la moldura que, transversalmente, cruza la calandra. El paragolpes también es diferente, en especial el alojamiento de las luces antiniebla que, en este modelo, son más prominentes. Exclusivamente de la versión propulsada por motor diesel, el capó dispone de una toma de aire en la parte central superior.

En la parte trasera, es la disposición de los catadióptricos la diferencia más notable con la zaga del Subaru Legacy Station Wagon que, en este modelo, se disponen verticalmente.

A diferencia de algunos de sus rivales como el Audi A4 Allroad (ver imagen), el Skoda Octavia Scout o Saab 9-3X, la carrocería del nuevo Subaru Outback sólo dispone de protecciones de plástico negro en la parte inferior de la misma.

Interior confortable y maletero de gran capacidad
Como en el Subaru Legacy Station Wagon y el Legacy Sedán, el interior adopta el mismo diseño del modelo del que deriva, contando con un nuevo salpicadero, en el que el protagonista es el conductor. En el cuadro de instrumentos, destacan los nuevos relojes que se presentan con una nueva retroiluminación de color azul, formando un arco luminoso en la base de las agujas. Entre los relojes, en la parte superior, una pequeña pantalla de cristal líquido proporciona información del ordenador de a bordo.

La consola central, botonería y volante cuentan con unas inserciones decorativas de plástico, acabado en símil de aluminio pulido, que realzan el espíritu deportivo del modelo. La consola central presenta un nuevo diseño en cascada con una forma redondeada en su integración en el salpicadero. Esta nueva forma ha permitido situar, por encima de ella, una pequeña consola plana en la que se ha alojado el reloj digital.

Todos los mandos del sistema de sonido y climatización disponen de una cálida iluminación en color rojo, creando un ambiente especial. El sistema de climatización cuenta con una fina pantalla de cristal líquido mientras que las versiones equipadas con sistema de radio cuentan con una pantalla y un hueco portaobjetos con tapa. El sistema de navegación se controla mediante una gran pantalla a color ubicada en la parte superior de la consola. Los materiales que revisten paneles de puertas y salpicadero son agradables al tacto y proporcionan una excelente calidad visual.

El maletero del Subaru Outback dispone de 526 litros de volumen, la misma capacidad que el Subaru Legacy Station Wagon. Además, los respaldos de los asientos traseros son abatibles por mitades asimétricas, en proporción 60/40, lo que aumenta las posibilidades de carga del maletero.

Amplio equipamiento de serie con tres niveles de acabado
Subaru Outback 2011 dispone de un amplio y completo equipamiento de serie, distribuido en tres niveles de equipamiento: Limited, Limited Plus y Premium. Desde el más básico, la dotación de serie incluye seis airbags, control de estabilidad ESP, faros de xenón, asientos delanteros con calefacción (no disponible en la versión diesel), sensor de luces y lluvia, climatizador de doble zona y sistema de sonido con cargador para seis CDs y compatible con MP3, toma auxiliar para fuentes externas de sonido y manos libres Bluetooth, freno de estacionamiento electrónico con función de asistente de arranque en pendientes. El sistema de navegación vía satélite con reproductor de DVD es de serie en los acabados Limited Plus y Premium.

Según el nivel de acabado, el equipamiento se puede completar con asientos delanteros con reglaje eléctrico y memoria, acceso y arranque sin llave, cámara de visión trasera y techo solar.

Cuatro opciones mecánicas disponibles
El nuevo Subaru Outback se ofrece en combinación con tres mecánicas, todas ellas en disposición bóxer. De ellas, dos son de gasolina y un diesel, de cuatro y seis cilindros en V.

En gasolina, la oferta está formada por la opción más básica de cuatro cilindros en línea y 2,5 litros de cubicaje, propulsor que desarrolla 167 caballos de potencia máxima a 5.600 RPM y con un par motor de 229 Newton metros a 4.000 revoluciones por minuto. Con esta versión mecánica, la velocidad punta es de 201 km/h y acelera, de cero a 100 km/h, en sólo 9,6 segundos, ascendiendo el consumo medio a 8,6 litros cada cien kilómetros y emitiendo 199 gramos de CO2 por kilómetro.

Esta opción mecánica se encuentra disponible con una transmisión manual de seis velocidades o una caja de cambios automática con convertidor hidráulico de par y seis marchas Lineartronic desarrollada por Subaru que, además del modo automático, los cambios entre relaciones se pueden realizar con leves pulsaciones sobre las levas ubicadas tras el volante.

La opción más potente de gasolina, únicamente disponible acoplado a unatransmisión automática de variador continuo CVT con cinco velocidades, es un bloque de seis cilindros en V y 3,6 litros de cilindrada, capaz de rendir una potencia máxima de 260 caballos a 5.600 vueltas. El par motor es de 350 Newton metros a 4.400 revoluciones por minuto. Con ello, es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h y acelerar, de cero a 100 km/h, en sólo 7,5 segundos, con un consumo medio, cada cien kilómetros, de 10 litros y arrojando unas emisiones de 232 gramos de CO2 por kilómetro.

La opción diesel, ya disponible en otros modelos de la marca como los nuevosSubaru Legacy Sedán (ver fichas técnicas) y SW, es un motor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada que rinde una potencia máxima de 150 caballos a 3.600 vueltas y con un par motor máximo de 350 Newton metros, disponible entre 1.800 y 2.400 revoluciones por minuto.

Alcanza una velocidad máxima de 195 km/h y es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado, en tan sólo 9,7 segundos, con un consumo promedio de 6,4 litros cada cien kilómetros y unas emisiones de CO2 de 167 gramos por kilómetro. Esta opción mecánica está disponible únicamente con una transmisión manual de seis velocidades.

Novedad: el primer familiar propulsado por GLP
Subaru Outback 2010 dispondrá, en su oferta de versiones, de una versión más ecológica propulsada por Gas Licuado del Petróleo (GLP). Este modelo es el segundo que Subaru presenta con esta nueva tecnología, tras su debut en el Subaru Forester.

La mecánica GLP está basada en el motor de gasolina, de cuatro cilindros y 2,5 litros de cubicaje que desarrolla 167 caballos de potencia máxima, ofreciendo una autonomía adicional de 400 kilómetros más sobre la que ya ofrece la misma versión de gasolina. Gracias al Gas Licuado de Petróleo, las emisiones de CO2 se reducen no emitiendo partícula alguna, además de reducir, en un 60 por ciento, los óxidos de nitrógeno.

Está disponible tanto con la transmisión manual de 6 velocidades como con la nueva transmisión automática Lineartronic.

Subaru Legacy Sedan 2010 es un modelo desarrollado completamente desde cero y se ofrece en variantes berlina de tres volúmenes y familiar. Se encuentra disponible desde el próximo mes de mayo en la red de concesiones de Subaru, con unos precios de entre 28.580 y 34.780 euros (ver todos los precios).

Cinco generaciones
Subaru Legacy es una berlina de tres volúmenes del segmento D, que se comercializa en España desde el pasado año 2006, como respuesta a las berlinas europeas, siendo rival del Citroën C5,Mazda6, Opel Insignia, Peugeot 407, SEAT Exeo, Renault Laguna, Toyota Avensis yVolkswagen Passat.

El Subaru Legacy nació  en 1989. Desde entonces, las siguientes generaciones se han venido comercializando en diversos países del mundo cada cinco años (en 1993, 1998, 2003 y finales de 2009). Además, posee una variante familiar con estética campera denominada Subaru Outback, ideal para aquellos a los que les gusta salirse del asfalto.

Más grande
El nuevo Subaru Legacy Sedan Mide 4.730 milímetros de longitud, 1.780 milímetros de ancho, 1.505 milímetros de ancho y tiene una distancia entre ejes de 2.750 milímetros, aumentando, esta cota, 80 milímetros con respecto al modelo anterior.

Tracción total AWD
El esquema de la suspensión de ambos ejes es independiente (ver imagen), optando por un sistema McPherson en el tren delantero y un paralelogramo deformable en el eje posterior, siendo ésta la principal novedad con respecto al modelo generacional anterior, que disponía del mismo sistema que en el eje delantero. Un clásico esquema McPherson.

Todas las versiones mecánicas del Subaru Legacy Sedan 2010 disponen de un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, desarrollado en exclusiva por Subaru. Este sistema, conocido como Symmetrical All-Wheel Drive, dispone de un diferencial central de acoplamiento viscoso que, en condiciones normales de adherencia, reparte el par en ambos ejes en una proporción 50:50.

Con este sistema, se incrementa la seguridad de los pasajeros, permitiendo al conductor giros perfectos, un control más fácil del vehículo y, todo, con una estabilidad máxima. Esto se debe a la estructura estable creada con los componentes del motor y de la transmisión, especialmente por la combinación del motor bóxer de cilindros opuestos, que otorga un centro de gravedad muy bajo situado entre las ruedas delanteras y traseras, y el diseño de la transmisión recto por la línea central del vehículo.

Con el sistema AWD avanzado de Subaru colocado en el centro, todo el conjunto resulta altamente eficaz y proporciona una respuesta de dirección rápida y precisa en tramos revirados y una gran estabilidad a alta velocidad, incluso cuando las condiciones de adherencia no son normales. Este sistema controla la cantidad de par transmitida a cada rueda constante y con un ajuste en tiempo real, variando la fuerza en función de las condiciones de la carretera.

Diseño: tan elegante como deportivo
La carrocería del nuevo Subaru Legacy Sedan 2010 cuenta con un diseño en el que se han combinado, perfectamente, elegancia y deportividad. Su diseño ya fue adelantado con el Subaru Legacy Conceptpresentado en el Salón de Detroit de 2009.

En el frontal, más deportivo, los nuevos faros de doble proyector disponen de una forma más agresiva, integrando el intermitente en la parte superior del mismo. Entre ellos, la calandra adopta un tamaño más generoso que el del modelo de 2008, cruzada por una moldura cromada en la que se ha integrado el emblema de la marca. El paragolpes dispone de dos aberturas independientes en la parte central de la pieza, quedando las luces antiniebla en los extremos.

Por el contrario, en la zaga es donde se aprecia la mayor elegancia imprimida en el nuevo modelo, con un diseño más clásico con respecto al frontal. Presenta pilotos en forma de L invertida, de grandes dimensiones y con una tapa de maletero muy baja, que facilita el acceso al maletero.

Interior: el conductor como protagonista
El rediseño integral del salpicadero ha tenido como misión hacer del conductor el verdadero protagonista del nuevo Subaru Legacy Sedan 2010. En el cuadro de instrumentos, destacan los nuevos relojes que se presentan con una electroluminiscencia nueva y fresca, de color azul, formando un arco luminoso en la base de las agujas. Entre los relojes, en la parte superior, una pequeña pantalla de cristal líquido proporciona información del ordenador de a bordo.

La consola central, botonería y volante cuentan con unas inserciones decorativas de plástico, acabado en símil de aluminio pulido, que realzan el espíritu deportivo del modelo. La consola central presenta un nuevo diseño en cascada con una forma redondeada en su integración en el salpicadero. Esta nueva forma ha permitido situar, por encima de ella, una pequeña consola plana en la que se ha alojado el reloj digital.

Todos los mandos del sistema de sonido y climatización disponen de una cálida iluminación en color rojo, creando un ambiente especial. El sistema de climatización cuenta con una fina pantalla de cristal líquido mientras que las versiones equipadas con sistema de radio cuentan con una pantalla y un hueco portaobjetos con tapa. El sistema de navegación se controla mediante una gran pantalla a color ubicada en la parte superior de la consola. Los materiales que revisten paneles de puertas y salpicadero son agradables al tacto y proporcionan una excelente calidad visual.

Con respecto al modelo generacional anterior, los asientos son de nueva factura. Ahora, son más altos, lo que puede perjudicar a personas de gran talla que, antes, disponían de una posición de conducción más baja y deportiva.

El maletero del Subaru Legacy Sedan tiene 486 litros de volumen.

Tres niveles de acabado con un completo equipamiento
Subaru ha configurado tres niveles de equipamiento para el nuevo Legacy Sedan, denominados Premium, Limited y Limited Plus. Desde el más básico, ya se dispone de una completa dotación de serie, de confort y seguridad.

El nivel de acabado Premium ya incorpora faros de xenón, climatizador de doble zona, asistente al arranque en pendientes y freno de estacionamiento eléctrico, como elementos más destacados.

El acabado intermedio Limited suma, al anterior, techo solar eléctrico y asientos tapizados en piel con regulación eléctrica y memoria. El acabado superior Limited Plus añade sistema de navegación vía satélite con pantalla a color de 8 pulgadas y manos libres Bluetooth, cámara de aparcamiento trasero y llave electrónica.

Dos opciones mecánicas y dos cajas de cambios
Subaru Legacy Sedán 2010 se ofrece únicamente en combinación con dos mecánicas, una de gasolina y otro diesel (aquí puedes consultar una prueba).

Ambos propulsores cuentan con motores en disposición bóxer, cuyos cilindros se encuentran dispuestos horizontalmente, y la misma cifra de potencia. Esta peculiar configuración mecánica tiene la ventaja de ofrecer una gran suavidad y refinamiento.

Tanto el propulsor de gasolina como el diesel cuentan con dos litros de cilindrada y 150 caballos de potencia, si bien el segundo añade filtro antipartículas.

La potencia máxima del propulsor de gasolina se alcanza a 6.000 RPM y ofrece de un par motor máximo de 196 Newton metros, disponible a 3.000 revoluciones por minuto.

Con ello, alcanza una velocidad máxima de 210 km/h, acelerando de cero a 100 km/h en sólo 9,5 segundos. El consumo medio es de 8,5 litros cada cien kilómetros y las emisiones de CO2 de 198 gramos por kilómetro recorrido.

Este motor está  disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades u, opcionalmente con sobreprecio de 1.500 euros, con una caja de cambios automática conconvertidor de par Lineartronic CVT, también de seis velocidades.

Con la transmisión automática, los cambios entre relaciones se realizan en sólo 0,1 segundos, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 203 km/h y acelerar, de cero a 100 km/h, en 11,1 segundos. El consumo medio se reduce hasta alcanzar 8 litros cada cien kilómetros y las emisiones de CO2 también se reducen hasta 185 gramos por kilómetro.

La versión diesel, de dos litros y 150 caballos, sólo se encuentra disponible con caja de cambios manual de seis velocidades, a 3.600 RPM y ofrece de un par motor máximo de 350 Newton metros, disponible entre 1.800 y 2.400 revoluciones por minuto.

La velocidad punta es de 206 km/h, acelerando de cero a 100 km/h en sólo 9,3 segundos. El consumo medio es de 5,9 litros cada cien kilómetros y las emisiones de CO2 de 156 gramos por kilómetro recorrido.

Subaru Impreza WRX 2010 se presenta en el Salón de Nueva York 2010 con una nueva carrocería más deportiva y una presencia más agresiva, reflejando el valor de de las siglas de su denominación y acercándose más a la imagen del modelo concebido para WRC.

El nuevo Subaru Impreza WRX estará disponible en la red de concesionarios deSubaru a partir del próximo verano.

Chasis más firme
La variante de tres volúmenes mantiene intactas sus dimensiones con respecto al modelo de 2007, con una longitud de 4.580 milímetros, una anchura de 1.740 milímetros y una altura de 1.475 milímetros, si bien sí han sufrido un ligero incremento las vías delantera y trasera, que se ve disimulado por el ligero incremento de las dimensiones de la carrocería.

Subaru Impreza WRX continúa usando el sistema de tracción total permanente Symmetrical All-Wheel Drive, con diferencial central de acoplamiento viscoso que distribuye el par motor a las ruedas de ambos trenes en una relación proporcional de 50:50. En caso de producirse deslizamiento, este sistema transfiere más poder a las ruedas con mejor tracción.

Igualmente, se monta el Control Dinámico del Vehículo VDC, que incluye el control de estabilidad y el de tracción. El sistema VDC está provisto de una nueva función de ayuda al arranque en pendientes en las versiones equipadas con transmisión manual. La función Incline Start Assist evita que el Subaru Impreza WRX 2011 retroceda en una pendiente al iniciar la marcha.

Las llantas de aleación de aluminio son de 17 pulgadas de diámetro y cuentan con nuevos neumáticos que, de serie, son en medida de 235/45R17 frente a los anteriores 225/45R17, proporcionando un mayor agarre.

El peso del conjunto, también se ha incrementado en sólo quince kilogramos, lo que arroja un peso en báscula de 1.445 kilogramos, aunque desde Subaru anuncian que este incremento de peso no se visto reflejado en los valores de prestaciones.

Carrocería más ancha y agresiva
El diseño de la carrocería del nuevo Subaru Impreza WRX refleja una mayor anchura, especialmente en la parte delantera y trasera, gracias a los nuevos paragolpes frontal y de la zaga, que contribuyen a la creación de una identidad distintiva y una mayor sensación de estabilidad.

La renovada carrocería es 38 milímetros más ancha en la parte delantera, más afilada, con unos nuevos pasos de rueda más musculosos. El paragolpes cuenta con branquias de refrigeración al borde inferior de los pasos de rueda delanteros, necesarios para surtir de aire  y ventilar los frenos delanteros, integra las luces antiniebla dispone de una gran toma de aire central de refrigeración. La parrilla delantera es de nuevo diseño, contando con un marco de color gris mate y con una máscara interior de nido de abeja. Está unida a los faros delanteros, provistos de una carcasa interior, de color oscuro que aumenta la deportividad y la agresividad.

En la parte trasera, sobre la tapa del maletero, un gran spoiler se encarga de aportar mayor estabilidad al vehículo en carretera cuando se circula a altas velocidades y mejorar la aerodinámica del mismo.

Habitáculo deportivo, espacioso y versátil
En el habitáculo del nuevo Subaru Impreza WRX 2011, los asientos están tapizados en tela, con un exclusivo diseño de cuadros, muy deportivo, de color gris oscuro, acentuado por costuras de color rojo que remarca el tono deportivo. Los asientos integran los reposacabezas en una única estructura.

En el salpicadero, el panel de instrumentos está formado por unos nuevos indicadores que utilizan agujas electroluminiscentes. Al insertar la llave de contacto en el arranque, estas agujas hacen un barrido completo de los indicadores a modo de chequeo, antes de arrancar el motor.

Para remarcar la deportividad, el volante es de tres radios, presenta un diseño deportivo y está forrado de cuero, además del conjunto de los pedales y el reposapiés que están revestidos de aluminio.

El equipamiento de serie incluye columna de dirección regulable en altura y profundidad, volante multifunción, conexión Bluetooth para la función manos libres del teléfono, asientos traseros abatibles por mitades asimétricas 60/40 y un nuevo sistema de sonido con reproductor de CD, función Streaming y conexiones para iPod y USB.

Respecto al equipamiento de seguridad activa, la estructura del chasis del nuevo Subaru Impreza WRX cuenta con refuerzos especiales en forma de anillo que ofrece mayor protección en caso de un impacto. Como medidas de seguridad pasiva, el equipamiento está dotado de airbags frontales y laterales de tipo cortina, sistema antibloqueo de frenos ABS, distribuidor electrónico de la fuerza de frenado EBD y Brake Assist.

Mecánica de competición
El nuevo Subaru Impreza WRX monta un motor de cuatro cilindros en disposición bóxer, de 2,5 litros de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 265 caballos.